Die MotoGP plant eine grundlegende Änderung der Spielregeln. Ein neues Regelwerk, das ab 2027 in Kraft treten soll, wird als Revolution betrachtet.

„Das Ergebnis ist ein Kompromiss, der aus der Zusammenarbeit aller Hersteller entstanden ist“, erklärt Paolo Bonora, Teammanager von Aprilia, gegenüber GPone.

Die Notwendigkeit von Grenzen

„Die MotoGP brauchte Grenzen“, so Bonora. In einer Weltmeisterschaft, in der die Aerodynamik in den letzten Jahren zur Hauptrolle aufgestiegen ist, sogar über den Fahrer hinaus, sei eine Veränderung notwendig.

Seit 2015, als die ersten Flossen an den Verkleidungen zu sehen waren, hat ihre Bedeutung exponentiell zugenommen. Das neue Regelwerk zielt darauf ab, die „aerodynamische Explosion“ zu stoppen, die die Königsklasse des Motorradsports insbesondere im letzten halben Jahrzehnt erlebt hat.

„Dies ist der Bereich (Aerodynamik), der die meisten Innovationen hervorbringt, zumindest bei Aprilia, und es ist richtig, eine Grenze zu setzen. Andernfalls wären die Kosten gestiegen und in den kommenden Jahren untragbar geworden“, erklärt Bonora.

Die neuen Beschränkungen sollen dazu beitragen, dass die MotoGP wieder packende Kopf-an-Kopf-Rennen erlebt: "Hinter einem anderen Fahrer funktioniert der 'Aero'-Teil nicht so gut wie wenn man alleine fährt. Wir wollten Überholmanöver erleichtern und die Show steigern."

Mehr Show, weniger Geschwindigkeit

Denn es ist offensichtlich, dass Liberty Media, unabhängig von den Ambitionen der Teams, aus den Grand Prix echte Shows machen will. Und dafür sind Überholmanöver wichtiger als Geschwindigkeit.

„Man kann die gleiche Show haben, auch wenn man 30 Kilometer pro Stunde langsamer fährt, und das ist zugunsten der Sicherheit“, argumentiert Bonora.

Die Reduzierung des Hubraums von 1000cc auf 850cc wird sich hauptsächlich auf den Fahrer auswirken: "Die Gewichtsreduktion resultiert aus der Reduzierung des Hubraums. Vier Kilogramm leichtere Motorräder ermöglichen es dem Fahrer, mehr Teil des Spiels zu sein, mit schnelleren Richtungswechseln und einfacherem Kurveneinlauf."

Die Herausforderung der neuen Aerodynamik

Was die Fahrer auf der einen Seite gewinnen, wird ihnen auf der anderen Seite durch das Ende der Aerodynamik abverlangt. "Die Veränderung ist sehr groß und es wird eine Herausforderung sein, dass der Fahrer vollständig im aerodynamischen Profil ist", erinnert Bonora.

Die Frontflügel werden kleiner sein und weniger Auftrieb haben. „Der Fahrer wird wieder in den Mittelpunkt des Geschehens gerückt, da er sich zum Beispiel mit dem Körper bewegen muss, um das Aufbäumen zu begrenzen.“

Aprilia begrüßt die Änderungen

Ist Aprilia mit der Entscheidung zufrieden? „Wir sind Teil der Show und freuen uns, sie weiterzuentwickeln. Wir mussten etwas aus technischer Sicht opfern, um eine größere Benutzerfreundlichkeit zu erreichen. Wir sehen eine vielversprechende Zukunft“, schließt Bonora ab.